Tanto los escalones como el pasamanos son accionados por el motor y el mecanismo de transmisión, y las posiciones de instalación de las ruedas motrices del pasamanos son diferentes.
Por lo general, la velocidad de funcionamiento del pasamanos debe ser la misma que la de los escalones, pero inevitablemente habrá un pequeño error cuando el pasamanos y los escalones se conducen por separado.
También es razonable permitir rápido y no lento. Después de todo, la estructura del cuerpo humano determina que el rango de movimiento del brazo hacia adelante sea mayor que el de la espalda. En otras palabras, si el pasamanos es más lento que las escaleras y el cuerpo está torcido hacia atrás, es relativamente más fácil mantenerse inestable.
Como se permite ser rápido y no lento, es mejor ser más rápido.
Las escaleras mecánicas en las estaciones de metro suelen tener diez o incluso decenas de metros de largo. Incluso si el pasamanos es un 1 por ciento más rápido que el pedal, su mano puede salir a un pie de distancia.
La estructura del pasamanos es una goma estriada.
Luego piense en cómo la rueda motriz impulsa el pasamanos: el pasamanos se estira sobre la rueda motriz y es impulsado por la fricción.
Debido a la deformación elástica del material, debido a la diferente tensión en cada área del arco, inevitablemente habrá deslizamiento (la tensión en el extremo saliente es pequeña y la correa tiende a encogerse), el grado de tensión y carga afectará el tamaño del arco deslizante, el principio específico que puede averiguar sobre "transmisión de correa más deslizamiento elástico". En resumen, debido a la existencia del deslizamiento elástico (y otras razones), la velocidad de rotación de la correa no puede controlarse con total precisión, sino que solo puede controlarse dentro de un rango. Esto es físicamente inevitable.
